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자동차 인테리어에서 VOC 과제

헤드이형지 및 기타 구성 요소의 미래를 주도하는 요소는 무엇일까요?

  • 전 세계 사람들이 대기 질의 중요성에 익숙해졌습니다. 그와 함께 우리는 휘발성 유기 화합물 또는 VOC에 대해 많이 들었습니다. VOC는 탄소 기반 화합물입니다. 모든 VOC가 유해하지는 않지만 톨루엔과 포름 알데히드일 수 있습니다. 우리 대부분은 VOC를 대기 오염 (일반적으로 스모그라고 함) 및 새롭거나 개조 한 주택에 사용되는 소재의 가스 제거와 연관시킵니다.

    우리는 아마도 연료 연소의 부산물이나 플라스틱 및 가죽과 같은 건축 및 건설에 사용되는 소재로 가장 잘 알고 있을 것입니다.

  • VOC 및 자동차: 새로운 연구 영역

    VOC는 본질적으로 고무, 플라스틱, 폼 및 가죽과 같은 소재로 만들어진 자동차 인테리어 용으로 새로 생산된 부품에 존재합니다. 여기에는 차량이 신품 일 때 특히 휘발성 인 내부에 기화되어 악취와 김서림을 유발하는 첨가제가 포함되어 있습니다. 이러한 기화 화학 물질을 줄이고 판매 시점에서 고객의 관심을 높이는 것은 자동차 엔지니어에게 분명한 기회입니다. 대기 질에 대한 관심으로 꾸준히 떠오르고 있는 중요한 영역이 전세계 자동차의 내부라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이는 탑승 물 공유 및 자율 주행 차와 같은 떠오르는 트렌드가 차량 내부의 전체 경험의 가치와 중요성을 높이는 몇 가지 주요 요소 때문입니다. 특히, 아시아에서 자동차 산업의 성장은 차량 내부 공기질, 즉 VIAQ의 엄청난 원동력입니다. 연구에 따르면 플라스틱, 직물, 수지 및 폴리머와 같은 차량 내장재에서 방출되는 가스 에미션 또는 화학 물질은 점점 더 우려되고 있으며, 이러한 구성 요소의 제조업체와 공급 업체에게 기회가 되고 있습니다.

    VIAQ에 백서 (PDF, 1.26MB)를 게시한 UL에 따르면, “많은 연구에 따르면 단일 차량에서 30 ~ 250 개 이상의 개별 VOC가 생성되며, 총 농도는 14,000 µg/m3정도로 높습니다.

    VOC 배출의 온도는 온도에 큰 영향을 미치므로 VOC는 차량이 너무 뜨거워지면 차량의 수명이 다한 후에도 가스 방출을 시작할 수 있습니다. 이는 최근 미국 자동차 협회 (American Automobile Association)의 최근 연구에 비추어 볼 때 미국 통근자들이 매년 평균 293.3 시간을 차량 안에서 보낸다는 것을 보여줍니다.

  • VIAQ에 대한 우려가 가장 높은 곳

    테스트 소재를 가열하여 VOC를 측정하는 것이 일반적이며, 이는 증발을 가속화하고 며칠이 아닌 몇 분 안에 측정 할 수 있습니다. 가열된 가스는 분자를 분리하는 컬럼을 통해 포름 알데히드 및 특히 아세트 알데히드를 포함한 각 화학 물질의 정확한 측정을 생성하도록 강제됩니다. 이 능력은 중요합니다. 새로운 자동차 제조 분야에서 전 세계적으로 꾸준히 성장하고 있는 아시아 지역에서 알데히드는 정부 규제 기관, OEM 및 자동차 내장재 공급 업체에게 즉각적인 관심사입니다.

    예를 들어, 일본은 2005 년 JAMA 표준에 따라 13 개의 VOC에 대한 표준을 공식화했으며 한국은 2007 년에 7 가지 물질을 포함하는 새로운 차량에 대한 알림을 발표했습니다.

    다른 지역에는 다른 정부 규정이 많이 있지만, 중국은 차량 내부의 VOC 표준에 대해 전 세계에서 가장 최근 논의의 원천이 되었습니다. 특히 중국 정부는 GB (“국가 표준”의 경우 중국인“Guobiao”)를 통해 자동차 내부에 존재할 수 있는 VOC 수준에 대해 점점 더 엄격한 규정을 적용하고 있습니다. 2011 년에는 테스트 방법과 플라스틱, 섬유 또는 고무와 같은 차량 내부 소재의 최대 냄새 배출 값을 포함하는“승용차의 공기 품질 평가”(GB/T 27630-2011)에 대한 지침을 발표했습니다. 2015 년에는 지침을 다시 개정하였습니다. 2017 년에는 2020 년까지 톨루엔, 자일렌, 에틸 벤젠, 스티렌, 포름 알데히드, 아세트 알데히드 및 아크롤레인을 포함한 최대 13 가지 유해 물질을 포함하기 위해 자발적 지침을 보다 엄격한 표준으로 대체 할 것이라고 발표했습니다..

    이는 전 세계 표준을 충족하기를 원하는 공급 업체를 위한 신호입니다.

  • 유럽의 VOC

    유럽에서는 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)가 대기질에 매우 집중하고 있습니다. 독일의 VDA (Verband der Automobilindustriedustries)와 같은 개별 유럽 국가 기관에서 개발하고 홍보하는 표준과 함께 서유럽의 VDA 278 테스트 방법을 발표합니다. 차량 실내 VIAQ의 새로운 리더입니다.

    국제 표준화기구 (ISO)는 전 세계 여러 국가의 노력을 조화시키기 위해 표준 초안과 시험 방법 – ISO 12219 – 을 준비했습니다. 이 문서는 내부 공기를 전적으로 다루고 있습니다.

  • 헤드이형지에 대한 집중

    자동차 트렌드가 자동차 실내의 낮은 VOC에 대한 수요를 명백하게 창출함에 따라, 기술 식별 및 제품 통합이 OEM 소재 및 설계 엔지니어뿐만 아니라 공급 업체에서도 점차 증가하고 있습니다.

    시작하기 좋은 곳: 헤드이형지. 실내의 이 중요한 부분은 탑승자의 머리 바로 위에 위치하여 특히 의미가 있으며, 또한 빠르게 진화하는 구성 요소입니다. 선도적인 기업들은 지속적으로 확장되는 새로운 소재로 제조된 모듈형 헤드이형지를 사용하여 설계 및 낮은 VOC 요구 사항에 대해 대응하고 있습니다.

    단순한 모양의 섬유판과는 달리 이 모듈식 헤드이형지는 여러 파노라마 선 루프, 맞춤형 조명, 라우드 스피커, 안테나, 배선 및 와이어 하네스, 선 바이저 등을 통합하도록 설계되었습니다. 또한 새로운 소재로 제작되었습니다. 대부분은 제조 중 및 제조 후 VOC를 줄이기 위해 수정되고 있습니다.

    낮은 VOC 헤드이형지가 향하는 새로운 방향은 열경화성 수지 및 열가소성 플라스틱입니다. 가열하면 녹아서 비교적 쉽게 변환하고 수정할 수 있습니다. 그러나 열가소성 플라스틱은 종종 가소제를 사용하여 더 유연하게 처리되어야 합니다. 종종 아시아 대부분의 지역에서 보고되는 “새 차 냄새”의 원인이 이것입니다. 열경화성 수지는 영구적인 고형물이지만 일부는 제조 공정에서 남은 화학 물질을 방출합니다.

  • 헤드이형지 및 접착제

    접착제는 이러한 소재들을 통합하기 위해 종종 사용됩니다. 자동차 제조사는 흔히 두 개의 과제에 직면합니다: 접착제는 새로운, 종종 낮은-표면-에너지에 결합하기 위해 설계되어야 하며, VOC의 주요 원인이 되어서는 안 됩니다.

    전 세계적으로 제조사들은 제조 공정과 완제품의 성능 모두를 위해 장기 지속가능성의 노력을 기울이고 있습니다. 특히, 단일 및 양면 접착 테이프, 전사 테이프 및 핫멜트 접착제 제조사들은 반드시 다양하고 지속적으로 개발되는 자동차 산업 표준에 부합되는 상용 제품에 투자하고 출시하여야 합니다. 3M은 EU와 일본의 낮은 VOC 표준을 만족시키는 테이프(PDF, 557.20KB)를 상용화하여 자동차 공간에 이상적으로 사용될 수 있습니다.

    기타 낮은 VOC 3M 제품에는 헤드이형지 어플리케이션에 탁월한 다양한 범위의 수성 및 낮은VOC 스프레이 접착제가 포함됩니다 – 플렉시블 및 라텍스 폼, 직물, 폴리에스터 파이버필 및 다수의 플라스틱 및 금속 표면 등 접착 소재를 위해 제조된 3MTM 패스트 트랙 수성 접착제 1000NF를 포함합니다.

  • A Changing Landscape

    자율 주행 차량과 승차 공유의 출현으로 인테리어 설계적 유연성이 더욱 중요해졌으며 그에 따라 공급 업체 및 제조사는 전반적인 공급 체인 내 급변하는 성능 기준을 보다 잘 인지해야 합니다. 실내의 휘발성 유기화합물에 대한 제한은 단지 일부일 뿐입니다. 그러나 가까운 미래에 점점 더 중요해질 것입니다.

    실내 공간 공기에 대한 정부 규정의 엄격성이 증가하였습니다 – 그 결과, 보다 엄격한 자동차 OEM 표준은 차세대 낮은 VOC 부품 및 수요에 대한 요구를 주도하고 있습니다. 이러한 새로운 요구 사항에 의해 전체 자동차 가치 사슬이 영향을 받습니다. 3M은 더 낮은 에미션에 대한 연구를 진전시키는 데 도움이 되는 반면, 보다 뛰어난 설계적 유연성과 자유를 가능하게 합니다.


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